这清晰地反映出法拉利车手在积分获取上的劣势分站冠军缺失本赛季至今，法拉利还未夺得一场胜利相比之下，红牛和梅赛德斯虽无法与迈凯伦抗衡，但都有分站冠军入账，法拉利在分站赛中的表现明显落后具体赛事表现在阿塞拜疆大奖赛上，法拉利练习赛发挥出色，然而排位赛表现不佳，汉密尔顿未能闯入Q3正赛中；多亏了 1m 05852s 的单圈，Verstappen 在 5 分钟内获得了领先优势然而，法拉利车队很快就将他的排名降了下来，塞恩斯位居第二，勒克莱尔以 0433 秒领先第三名的红牛车手阿隆索在汉密尔顿之前获得第四名，而红牛的佩雷斯在拉塞尔的另一辆梅赛德斯之前获得第六名在 FP1 停赛后，凭借新引擎他现；F1赛事中法拉利和梅赛德斯都有着辉煌的历史，很难简单评判谁更厉害法拉利车队成立于1929年，是F1赛场上最具传奇色彩的车队之一它拥有众多冠军车手，像迈克尔·舒马赫，曾多次为车队带来世界冠军奖杯法拉利在赛道上展现出强大的动力研发能力，其红色赛车成为经典标志梅赛德斯车队在近些年表现极为出色从2014年到；恩比德推文内容赛后，76人球星恩比德在推特上发文称“还不如让我去做法拉利的策略师，哈哈哈一周比一周更加让人大跌眼镜”此言论表达了对法拉利策略组表现的不满与调侃比赛结果红牛车队的维斯塔潘夺冠，梅赛德斯车队的汉密尔顿和拉塞尔分列二三名，法拉利车队则因策略失误未能延续发车优势；今年，梅赛德斯车队与刘易斯·汉密尔顿共同书写了F1历史上的辉煌篇章他们不断打破纪录，确立了自身作为最强车队和车手的地位经过十年的等待，F1大奖赛本周再度在土耳其伊斯坦布尔公园赛道举行历史上，法拉利在此项赛事中夺冠次数最多，但这并未阻止汉密尔顿卫冕七冠王的辉煌在这场较量中，汉密尔顿从第六；2 个人追求新挑战汉密尔顿在梅赛德斯已效力12个赛季20132025，获得6个世界冠军39岁的他渴望在新的环境中证明自己，法拉利提供的长期项目规划更符合其职业末期的发展需求3 法拉利的特殊吸引力作为F1历史最悠久的车队，法拉利拥有独特品牌价值2025年车队技术总监瓦塞尔打造的SF25赛车展现出。
汉密尔顿的成就虽辉煌，但部分得益于梅赛德斯车队在混合动力时代的统治性赛车设计，而舒马赫与塞纳则更多在相对“均衡”的竞争环境中突围团队与规则的协同作用不可忽视汉密尔顿的7冠中有6个来自梅赛德斯车队，这支工程团队为他提供了持续领先的赛车性能相比之下，舒马赫的5冠需与法拉利从衰落到复兴的重建过；刘易斯·汉密尔顿梅赛德斯车队68分 瓦尔特里·博塔斯梅赛德斯车队53分 夏尔·勒克莱尔法拉利车队44分 卡洛斯·塞恩斯迈凯伦车队40分 2 车队表现分析 红牛车队作为本赛季的一大亮点，红牛车队展现了其强大的竞争力在前四站比赛中，他们两次取得杆位，并赢得两次。
“铁佛寺”对梅赛德斯奔驰梅奔车队的负面态度并非直接针对品牌本身，而是源于车手竞争车队成绩对比及粉丝立场分化等因素具体原因可从以下角度分析1 车手竞争引发的对立情绪铁佛寺法拉利车队忠实粉丝的负面情绪常与车手个人表现相关例如，前梅奔车手刘易斯·汉密尔顿Lewis Hamilton作为法拉利；除了汉密尔顿的退役念头和对马西的态度，以下信息值得关注梅赛德斯车队的艰难转型与汉密尔顿的角色梅赛德斯车队在2022和2023赛季陷入低谷，从统治性地位跌落，未能推出具有竞争力的赛车汉密尔顿作为车队头号车手和精神领袖，不仅需克服自身心理压力，还需为车队提供技术反馈和方向指引他坦言曾考虑退役，但最终。
